Вертолёты!

Вертолёт - это летательный аппарат тяжелее воздуха с вертикальным взлетом и посадкой, оснащенный винтокрылыми лопастями. У вертолёта подъёмная и движущая силы на всех этапах полёта создаются исключительно вращающимися винтами, одним или несколькими, с приводом от одного или нескольких двигателей. За рубежом вертолет часто называют геликоптером.

Почему называется Вертолёт!

Самым ранним документом, в котором употребляется слово «вертолёт», является Протокол заседания Технической Комиссии Центрального Совета ОСОАВИАХИМа под председательством Б. Н. Юрьева, датированный 8 февраля 1929 года.

Заседание Комиссии было посвящено рассмотрению проекта автожира КАСКР-1 инженеров Н. И. Камова и Н. К. Скржинского. Новое слово прижилось, как русский синоним слова «геликоптер», в конце 1940-х годов полностью заменив его.

Существует версия происхождения слова «вертолёт» от названия предприятия-производителя вертолётов «Vertol» (название, в свою очередь, произошло от сокращения термина «Vertical Take-off and Landing aircraft» - «воздушное судно вертикального взлёта и посадки»).

В 1959 году советская делегация, в состав которой входил и разработчик первых советских серийных вертолётов М. Л. Миль, приобрела в США образцы американских вертолётов Sikorsky S-58 и Vertol V-44. Именно, с этого времени, слово «вертолёт» в русском языке окончательно вытеснило слово «геликоптер» для обозначения этих машин.

Вертолёт! Основы полета вертолёта!

Полет вертолета объясняется теми же законами аэродинамики, что и полеты других летательных аппаратов тяжелее воздуха, а именно - обтеканием воздухом лопастей винта или крыльев, создающих подъемную силу. В случае самолета воздух обтекает крыло, движущееся вперед. В случае вертолета воздух обтекает лопасть винта, вращающегося над фюзеляжем. Так как подъемная сила возникает при вращении винта, сам вертолет может зависать на месте либо перемещаться туда, куда его направят.

Крутящий момент. Вследствие вращения винта на фюзеляж вертолета действует момент сил, закручивающий его в противоположном направлении. Существует несколько способов компенсации этого крутящего момента, и соответственно различаются схемы вертолетов. Наиболее распространенной является схема с большим несущим винтом, устанавливаемым над фюзеляжем и обеспечивающим создание подъемной силы и горизонтальное перемещение, и небольшим хвостовым винтом, который вращается в вертикальной плоскости, как винт самолета, и используется для управления. Хвостовой винт создает силу тяги, момент которой противоположен крутящему моменту, порождаемому несущим винтом, и препятствует вращению фюзеляжа.

Преимущества и недостатки вертолётов!

Главным достоинством вертолетов является способность совершать взлёт и посадку по вертикали. Вертолёту не нужен аэродром, вертолёт может приземлиться (и взлететь) в любом месте, где есть ровная площадка размером в полтора диаметра винта.

К достоинствам вертолётов относится и их манёвренность: вертолёты способны к зависанию в воздухе, могут лететь в любую сторону и даже «задом наперёд».

Вертолёты могут перевозить груз на внешней подвеске, и это позволяет им перевозить очень громоздкие грузы, а также выполнять сложные монтажные работы.

Недостатки, присущие вертолётам:

- меньшая, по сравнению с самолетами, максимальная скорость полёта и повышенный расход горючего (удельный расход топлива). Как следствие, более высокая стоимость полёта в расчёте на пассажиро-километр или единицу массы перевозимого груза.

- сложность в управлении вертолётом. Как и у самолётов, у вертолётов существуют свои особенные, характерные только для них опасные режимы полёта, аварийные режимы и аэродинамические особенности: например, вихревое кольцо, земной резонанс и т.д. Пилот вертолёта должен иметь твёрдые знания и практические навыки для предотвращения возможных аварийных ситуаций из-за этих особенностей вертолёта.

История вертолётостроения!

Вертолёты! Как всё начиналось!

Первое упоминание о вертикально взлетающем устройстве обнаружено в Китае около 400 года нашей эры. Это летающее устройство представляло собой игрушку в виде палки с прикреплёнными к концу этой палки перьями в виде винта, которую следовало раскручивать в зажатых ладонях для создания подъёмной силы, а затем отпускать.

В 1754 году, М.В. Ломоносов изготовил прибор, для исследования верхних атмосферы. Этот прибор можно считать первым «прототипом» современных вертолетов.  Ломоносову с помощью данного прибора удалось провести демонстрацию принципа вертикального полёта.

«Прототип» М. В. Ломоносова. 1754.

В 1853-1860 годах во Франции Г.Понтон д’Амекур разработал проект летательной машины - «аэронефа». Аэронеф должен был подниматься вверх с помощью двух соосных винтов, приводимых в движение паровой машиной.

Аэронеф д’Амекура, ок. 1860 года.

Вертолёты! Первые реальные успехи!

Появление бензинового двигателя, обладающего по отношению к паровому двигателю большей мощностью при меньшем весе, создало условия для создания летающих вертолётов.

Первый вертикальный полёт.

Первый в истории вертикальный полёт состоялся 24 августа (по другим источникам, 29 сентября) 1907 года и продолжался одну минуту. Полет аппарата был совершен без пилота, он проходил на привязи.

Вертолёт, построенный братьями Луи и Жаком Бреге под руководством профессора Шарля Рише, поднялся в воздух на 50 см.

Данный аппарат имел массу 578 кг и был оснащён двигателем Antoinette мощностью 45 л.с. Вертолёт имел 4 несущих винта диаметром 8,1 м. Каждый винт состоял из восьми лопастей, попарно соединённых в виде четырёх вращающихся бипланных крыльев. Суммарная тяга всех винтов составляла 560-600 кг. Очевидно, что по своим техническим данным аппарат и не смог бы поднять вес человека. Максимальная высота полёта на режиме висения составила 1,525 м.

Первый полет вертолёта с человеком.

Первым человеком, поднявшимся в воздух на вертолёте, был французский механик велосипедов Поль Корню (Paul Cornu). 13 ноября 1907 года он сумел, на сконструированном им вертолёте, подняться вертикально в воздух на высоту 50 см и провисеть в воздухе 20 секунд.

Основное достижение Поля Корню состояло в попытке сделать вертолёт управляемым, для чего изобретатель установил под винтами специальные поверхности, которые, отражая поток воздуха от винтов, давали аппарату определённый запас манёвренности.

Разработка схемы вертолёта с автоматом перекоса.

До изобретения автомата перекоса управлять полетом вертолёта предполагалось с помощью отклоняемых поверхностей (рулей) или с помощью дополнительных боковых винтов. С помощью автомата перекоса стало возможным управлять вертолётом непосредственно несущим винтом.

18 мая 1911 года выдающийся инженер Б. Н. Юрьев опубликовал «схему одновинтового вертолёта с рулевым винтом и автоматом перекоса лопастей». До настоящего времени этот механизм используется на большинстве вертолётов. В 1912 году Юрьев построил первую модель одновинтового вертолёта с рулевым винтом. Однако, из-за отсутствия денег Юрьев не смог запатентовать свои изобретения и продолжить разработки.

Первый управляемый вертолет.

В 1922 году профессор Георгий Ботезат, эмигрировавший после революции из России в США, построил по заказу армии США первый устойчиво управляемый вертолёт, который смог подняться в воздух с грузом на высоту 5 м и находиться в полёте несколько минут.

Основные вехи в раннем вертолётостроении.

- 24 апреля 1924 года аргентинский инженер Рауль Патерас Пескара установил первый мировой рекорд дальности полёта на вертолёте Pescara No. 3 - 736 м.

- 4 мая 1924 года французский инженер Эмиль Эмишен пролетел на своём вертолёте 1100 м по замкнутому треугольному маршруту. Полёт продолжался 7 мин 40 сек.

- В 1930 году аппарат конструкции д’Асканио пролетел 1078 м, став первым вертолётом, преодолевшим расстояние свыше 1 км.

- 14 августа 1932 года А. М. Черёмухин установил на первом советском вертолёте ЦАГИ 1-ЭА неофициальный мировой рекорд высоты полёта - 605 м.

- 21 декабря 1935 года вертолёт соосной схемы Gyroplane конструкции Луи Бреге и Рене Дорана впервые развил скорость 100 км/ч.

- В 1936 году немецкий инженер Фокке создал вертолёт Focke-Wulf Fw 61.

- 14 сентября 1939 года И. И. Сикорский оторвал вертолёт VS-300 собственной конструкции от земли.

- 4 марта 1940 года Правительство СССР издало Постановление о создании нового вертолёта, к разработке которого приступило ОКБ-3 МАИ под руководством И. П. Братухина. 27 июля 1940 года был утверждён эскизный проект вертолёта, получившего обозначение 2МГ «Омега» (двухмоторный геликоптер поперечной схемы).

- В 1942 году немецкий вертолёт Flettner Fl 282 (с перекрещивающимися осями несущих винтов, или синхроптер) взлетел с крейсера «Кёльн», став первым вертолётом палубной авиации.

- 14 января 1942 года состоялся первый полёт вертолёта R-4 фирмы Sikorsky . Двухместный R-4. Этот аппарат, созданный на базе VS-300, стал первым в мире серийным вертолётом.

- В декабре 1942 года первый экземпляр маленького одноместного вертолёта Bell-30 конструкции Артура Янга оторвался от земли.

- Весной 1943 года совершил первый полёт WNF-342 Фридриха Доблхофа - первый в мире реактивный вертолёт.

- В июле 1945 года на армейском вертолёте R-6A был совершён беспосадочный перелёт протяжённостью 690 км. 2 марта 1944 года на таком же вертолёте были установлены неофициальные рекорды дальности полёта по прямой - 623 км и продолжительности полёта - 4 ч 55 мин.

- В 1948 году был испытан первый советский серийный вертолет - Ми-1 ОКБ М. Л. Миля.

После окончания второй мировой войны, вертолётостроение начало бурно развиваться. Вертолеты становились лучше и надежнее, и их начали выпускать в больших количествах.

Теперь вертолёты прочно вошли в нашу жизнь, и стали надежными помощниками в выполнении самой сложной работы!

Вертолёты! Винтокрылы! Геликоптеры! История вертолётостроения!

Женский сайт: Я-самая-красивая.рф (www.i-kiss.ru)