Снегоходы.

Снегоход - это приспособление, изделие, транспортное средство, предназначенное для движения по снегу.

Термин «снегоход» в русском языке значительно уже, чем аналогичный англоязычный термин «snowmobile».

Термин «snowmobile» принято использовать для обозначения любого транспортного средства, предназначенного для движения по снегу, включая гусеничные вездеходы, аэросани, вездеходы на пневматиках низкого давления и так далее.

В русском языке снегоходом принято называть только лыже-гусеничные транспортные средства, относительно небольшого размера, с органами управления подобными мотоциклетным.

История появления снегоходов.

Сталкиваясь с трудностями передвижения и перевозки грузов в зимнее время, люди были вынуждены создавать устройства, которые могли бы облегчить выполнение этой задачи.

Одним из прототипом современных снегоходов можно считать  аэросани, изобретенные в 1903 году С.С. Неждановским. Результаты его работы впервые были опубликованы в 1905 году в журнале «Воздухоплаватель», после чего аэросани завоевали огромную популярность во всем мире, и уже через 2 года появилась ещё одна модель «лыжного автомобиля» сконструированная другими русскими инженерами А.Д. Докучаевым и Ю.А. Меллером.

Принцип работы аэросаней заключался в том, что огромный воздушный винт приводился в движении при помощи двигателя внутреннего сгорания, и некоторые издания даже называли изобретение «санями с огромным винтом, помогающим передвигаться по снегу». Интересно, что «лыжный автомобиль» был назван аэросанями не сразу, а только в 1908 году.

Изобретение аэросаней позволило достаточно быстро передвигаться по заснеженным просторам северных регионов.

Безусловно аэросани ещё не были полноценными снегоходами в нашем современном понимании из-за отсутствия гусениц, но все же они стали их прототипом.

Картина с изображением военных аэросаней.

В 1909 году в России Адольф Кегресс разработал оригинальные системы гусениц для передвижения автомобиля по снегу, которые были названы «Гусеницы Kegresse». Он создал их специально для царя Николая II. И применил их к нескольким автомобилям в царском гараже, включая автомобили Rolls-Royce и грузовики Packard. Хотя они и не были снегоходами, но мы можем рассматривать их как прародителей современной концепции.

Что из себя представляли первые гусеницы для движения автомобиля по снегу? 

Адольф Кегресс взял автомобиль «Непир», заменил его задние колеса на специальные барабаны, на которые была натянута изготовленная из верблюжьей шерсти лента. А на подвеску передних колес были установлены короткие и широкие лыжи. Сложная система балансирных рычагов и катков обеспечивала равномерное давление машины на грунт.

На фотографии снегоход Адольфа Кегресса.

6 февраля 1911 года состоялся первый пробег новой машины Адольфа Кегресса, его провели рядом с Царским Селом. Автомобиль удачно прошел 12 верст по заснеженной дороге.

Зимой 1913 года на испытаниях, организованных Императорским автомобильным обществом, гусеничный «Мерседес» прошел по снегу 1 км с хода за 57,8 секунды. 

В 1914 году Адольф Кегресс получил патент на «автомобильные сани» № 26-751. Его изобретение привлекает внимание владельцев Русско-Балтийского вагонного завода. Который приобретает патент Кегресса и на базе производимого ими автомобиля «Руссо-Балт» налаживает изготовление автосаней.

В начале февраля 1914 года Русско-Балтийскоий завод проводит испытания своих автосаней в Красном Селе. Зафиксирована скорость 30-35 верст в час.

27 февраля 1915 года около Зимнего дворца на льду Невы проходят испытания усовершенствованных автосаней Кегресса. Скорость достигает 30-40 км/ч.

В августе 1916 года Адольф Кегресс представил первый в мире полугусеничный бронеавтомобиль. Пройдя испытания на проходимость, он был вскоре принят на вооружение.

Со временем в военных целях «систему Кегресса» пробуют установить на мотоцикл. Так появляется идея создания снегохода, который позднее вернется в Россию из-за рубежа. Несмотря на пробные попытки русских изобретателей установить систему Адольфа Кегресса на мотоцикл, официальным изобретателем снегохода считается американец Карл Элиасон.

Снегоход Карла Элиасона.

Карл Элиасон разработал прототип современного снегохода в 1924 году. Он был оснащен двигателем водяного охлаждения и обладал мощностью 2,5 л. с.

На фотографии снегоход Карла Элиасона.

К 1927 году Карл Элиасон получил, по меньшей мере, 40 патентов на снегоходы. После того, как изобретателю удалось получить крупный заказ на изготовление 200 экземпляров снегоходов, он продал патент компании FWD, расположенной в Клинтонвилле, где было выпущено ещё 300 таких машин для военных нужд. 

Снегоход Жозефа-Армана Бомбардье.

Параллельно с Элиасоном работал над созданием снегохода работал и Жозеф-Арман Бомбардье (Bombardier). Снегоходы того времени не были пригодны для эксплуатации во влажных снежных районах, таких как Южный Квебек и Новая Англии. Эта причина побудила Жозефа Бомбардье из маленького городка Валкорт в Квебеке Канада, заняться изобретением различных систем гусениц Caterpillar подходящих для всех видов снега.

Жозеф Бомбардье сначала изготовил несколько «металлических» гусеничных машин, но его новая революционная система гусениц (армированное хлопком резиновое гусеничное полотно и обрезиненные зубчатые колеса для привода таких гусениц), появившаяся в 1928 году, стала его первым серьезным изобретением.

В 1937 году Бомбардье начал производство больших, закрытых, с семью пассажирами снегоходов B-7, и представил еще одну модель - двенадцати пассажирский B-12 в 1942 году.

На фотографии снегоход Бомбардье.

На B-7 был установлен двигатель V-7 от Ford Motor Company. B-12 был с шестицилиндровым промышленным двигателем от Chrysler.

Машина В-7 и В-12 использовались во многих сферах, таких как скорая помощь, почта Канады, зимой «школьным автобусом», машиной лесного хозяйства и даже армейским автомобилем во Второй мировой войне.

В 1957 году Жозеф Бомбардье решил, наконец, осуществить давнюю мечту об индивидуальном снегоходе - небольшом, удобном, недорогом. К началу 1958 года было изготовлено несколько прототипов. Это были полностью открытые 1-2  местные машины с широким траком.

На фотографии снегоход Бомбардье. 1958 год.

Первый экземпляр имел одну управляемую лыжу, но от такой схемы из-за неустойчивости и плохой управляемости Бомбардье вскоре отказался.

Эти первые образцы не устраивали Бомбардье, но изобретатель осваивал новое для себя направление в снегоходостроения.

В конце 1958 года в районе Валькурта состоялись первые дорожные испытания снегохода, построенного с учетом ошибок предыдущих версий. Результаты этих испытаний оказались даже более чем удовлетворительными. Началась подготовка к их производству.

В 1959 году было изготовлено 225 легких снегоходов, уже получивших к тому времени имя Ski-doo. Это была конструкция с двумя длиннющими лыжами (полтора метра!) и пружинной подвеской склиза. Гусеница была полностью резиновой, а сцепление центробежным. Первый Ski-doo развивал скорость до 40 км/ч и довольно легко преодолевал полуметровые сугробы.

Все 225 машин были проданы по цене от 900 до 1000 долларов, что по тем временам было очень дорого. А люди покупали и просили еще. Все говорило об успехе, и с этого года легкие снегоходы становятся основным объектом интересов Жозефа-Армана Бомбардье.

Были и другие инженеры, которые то же осваивали производство снегоходов. Например, Эдгар Аллен Хеттин и Дэвид Джонсон из Розо, штат Миннесота, были одними из первых, кто создал практические снегоходы в 1955-1956 годах, но эти машины были тяжелыми и медленными. 

В 1970-х годах было более ста производителей снегоходов. Многие из компаний малого ряда и крупнейших производителей, пытались организовать производство мотоциклов и подвесных моторов, чтобы держаться на плаву. Большинство из этих компаний все равно обанкротилось в 1973 во время бензинового кризиса и последующих спадов.

В итоге к началу 2000-х годов на рынке снегоходов основательно закрепились четыре больших компании Bombardier Recreational Products (BRP), Arctic Cat, Yamaha, Polaris.

На фотографии снегоход Ski-doo.

В России присутствуют также и снегоходы отечественных производителей, например- «Stels» и «Русская Механика».

Первый отечественный полноценный снегоход, под названием «Буран», был изготовлен в 1971 на «Рыбинском производственном объединение моторостроения» (позже «Русская Механика»). Первые снегоходы Буран комплектовались двигателями от отечественного мотоцикла ИЖ.

В 1972 году для снегохода «Буран» был спроектирован другой двигатель, большей мощности, после чего снегоход пустили в серийное производство.

На фотографии снегоходы Буран.

Снегоход «Буран» был очень популярен, он выпускается до сих, конечно, в более совершенном и доработанном виде, славится популярностью у лесников и охотников и в северной части России. Он отличается конструкцией от классического снегохода. У снегохода «Буран» все наоборот - две гусеницы и одна лыжа, что дает ему возможность не застревать в очень глубоком снегу.  

Современные снегоходы.

Снегоходы являются универсальным наземным транспортным средством для зимнего передвижения по снегу, при этом не требуют никакой дороги или колеи. Новые технологии и дополнения в конструкции позволяют легко справляться с глубокими сугробами. Обычно снегоходы используются на непересеченной местности, включая озера, покрытые льдом, или на заснеженных тропах и колеях.

Виды снегоходов и их назначение.

Утилитарные снегоходы.

Утилитарные снегоходы - это надежные рабочие лошадки.  Утилитарные снегоходы отлично подходят для рыболовов, охотников, любителей зимнего туризма и спасателей, поскольку отличаются доступностью и высокой выносливостью, позволяющих применять их как средство передвижения, и в качестве зимних тягачей.

Как правило на утилитарных снегоходах установлены простые комплектующие для обеспечения большей надежности и ремонтопригодности. Простые двухтактные двигатели, телескопическая передняя подвеска, простая электроника. Утилитарные снегоходы всегда имеют широкую гусеницу шириной от 500 мм до 600 мм, а также широкие лыжи, большую багажную площадку, вместительный бардачок под сидением КПП с понижающей передачей. 

Туристические снегоходы.

Туристические снегоходы похожи на утилитарные, но отличий имеется довольно много. Более сложная конструкция подвески, направленная на обеспечение комфорта для водителя и пассажира, более сложные и мощные моторы, больше различной электроники, КПП не предусматривает пониженной передачи, что говорит о том, что данные снегоходы не предназначены для перевозки очень тяжелых грузов.

Туристические снегоходы созданы для путешествий и личного пользования. Они пользуются популярностью во многих загородных отелях и базах отдыха, и у обычных граждан, которые любят проводить свои выходные на свежем воздухе, путешествовать и вести активный образ жизни. 

Спортивные снегоходы.

Спортивные снегоходы предназначены для профессиональных спортсменов. Спортивные снегоходы имеют отличную от
гражданских версий снегоходов подвеску, чтобы обеспечить максимальную управляемость на трассе, форсированные моторы, рассчитанные на топливо с высоким октановым числом, короткую базу, короткую и узкую гусеницу для облегчения веса снегохода.

Снегоходы Кроссоверы.

Очень популярный вид снегохода, так как он сочетает в себе и спортивность и туризм для одного человека (с завода всегда идут одноместными). Предназначен для личного пользования, для выездов загородом по выходным дням. Имеет высокую проходимость, большую мощность, удобен и легок в управлении.

Горные снегоходы.

Горный снегоход конструктивно отличается от кроссоверов значительно более длинной гусеницей, с большим грунтозацепом, имеет базу уже, чем у других снегоходов, что позволяет ему передвигаться вдоль крутых склонов. Наибольшую популярность, конечно, имеет в горах, для передвижения по равнинам такой снегоход не нужен и будет вызывать дискомфорт в вождении из-за большой длины. 

Снегоходы. История появления снегоходов.

Женский сайт: Я-самая-красивая.рф (www.i-kiss.ru)