Ратрак.

Ратрак - это специальное транспортное средство на гусеничном ходу, предназначенное для подготовки горнолыжных склонов и лыжных трасс.

Ратраки также могут использоваться для транспортировки грузов, перевозки людей, а также при спасательных работах на заснеженной либо горной местности.

Устройство ратрака.

В основе ратрака лежит конструкция трелёвочного трактора, адаптированная для работы в суровых зимних условиях. Самоходное шасси ратрака снабжено широкими гусеницами, шириной более метра. Такие широкие гусеницы придают хорошую устойчивость на крутых горных склонах, и характеризуются небольшим давлением на снег, порядка 50–60 г/см² (5–6 кН/м²).

Ратраки изготавливаются из лёгких материалов, имеют утеплённую кабину и остекление с возможностью панорамного обзора, как правило, оборудованы отвалом бульдозерного типа, но могут иметь и другие конфигурации рабочих органов.

История ратрака.

Наименование «Ратрак» происходит от названия первых машин этого типа, продававшихся в Европе в 1960-е годы. Изначально это были американские машины фирм «Thiokol» и «LMC», и продаваемые под торговой маркой «Ratrac». В 1990-е годы конечная буква «си» была заменена на «k» и машины такого типа стали называть «Ratrak».

На фотографии ратрак LMC 4700.

Российские РАТРАКи.

В России (СССР) ратраки начали производить в конце 1970-х годов, для подготовки горнолыжных трасс, в связи с развитием горнолыжного спорта в западных регионах страны и на Кавказе.

Решением правительства СССР во Львове было создано предприятие «Спортмаш», которому поручалось наладить производство отечественных «ратраков». Было выпущено несколько таких машин. Были использованы прогрессивные по тем временам решения: пластиковая кабина, алюминиевые грунтозацепы и т.п.

В конце 1980-х годов, в Челябинске для производства отечественных «ратраков» было создано предприятие СКБ СнежМа, которое начало изготавливать снегоуплотнительные машины различного класса и назначения.

Первый опытный образец М91 изготовлен в начале 1990-х годов для горнолыжной базы «Аджигардак» (г.Аша). Двигатель Д-260 мощностью 155 л.с., вес около 4,5 т. Навесное оборудование - отвал, активная фреза, каток. Опыт эксплуатации первого образца дал много полезной информации по совершенствованию модели, которая была использована при изготовлении последующих машин.

Модель М93 имела двигатель воздушного охлаждения с усиленной мощностью 170 л. с. и весила около 6 т.

Ратрак «СМ-100» образца 1997 года, имел кабину из металлоконструкций разработанную специально для данной модели. Машина была оснащена гидротрансмиссией на базе узлов французской фирмы «Martimex». Это значительно усовершенствовало всю механическую часть трансмиссии: отпала необходимость в бортредукторах и тормозах, т.к. эти функции выполняют высокомоментные гидромоторы с нормально замкнутыми тормозами. Был установлен двигатель Д-245.12 мощностью 110 л.с. Вес около 4т. Из навесных орудий - отвал и активная фреза. Впервые использовался мини-подъемник с гидроприводом длиной до 200 м, крепившийся на отвале.

В 2001 году был изготовлен РАТРАК малого класса с двигателем мощностью 80 л.с. Вес машины был равен 3 т. Эта модель более всего подходит для подготовки горнолыжных трасс как на больших склонах, так и на склонах меньшего размера. Отличительная особенность - может работать летом при наличии летней гусеницы. Трансмиссия уже упоминавшейся французской фирмы «Martimex».

Одна из лучших отечественных моделей РАТРАКа, снегоуплотняющая машина СМ-210, была запущена в производство в 2011 году. Первые модели ратрака СМ-210 комплектовались двигателем Д-260.4 мощностью 210 л.с. Вес машины до 5 т.. На машине была установлена электронная система управления, фреза с отбором мощности до 100 л.с. и скоростью вращения 1200-1500 об/мин.

На фотографии рактрак СМ-210.

Ратрак. История появления ратрака.

Модный женский сайт Я-самая-красивая.рф (www.i-kiss.ru)