Подводные лодки!

Подводная лодка, подлодка, субмарина, - это вид кораблей, способных погружаться и длительное время действовать в подводном положении.

Подводные лодки!

Создание подводной лодки - уникальное изобретение и значительное событие в истории военной техники.

Подводный корабль, как известно, обладает способностью действовать скрытно, невидимо, а следовательно, внезапно.

Скрытность достигается, прежде всего, способностью погружаться, плавать на определенной глубине, не выдавая своего присутствия, и неожиданно наносить удары противнику.

Как и всякое физическое тело, подводная лодка подчиняется закону Архимеда, который гласит, что на всякое тело, погруженное в жидкость, действует выталкивающая сила, направленная вверх и равная весу вытесненной телом жидкости.

Именно на этом законе основано одно из главных свойств любого корабля - его плавучесть, то есть способность удерживаться на поверхности воды. Это возможно тогда, когда вес воды, вытесненной погруженной в воду частью корпуса, равен весу судна. При таком положении корабль обладает положительной плавучестью. Если же вес вытесненной воды меньше веса корабля, то корабль будет тонуть. В этом случае считают, что корабль обладает отрицательной плавучестью.

Для подводной лодки плавучесть определяется ее способностью находиться как в подводном, так и в надводном положении. Очевидно, лодка будет находиться на поверхности, если она имеет положительную плавучесть. Получая отрицательную плавучесть, лодка будет погружаться, пока не ляжет на дно.

Чтобы подлодка не стремилась ни всплыть, ни тонуть, необходимо уравнять вес подводной лодки и вес вытесняемого ею объема воды. В этом случае лодка без хода займет в воде неустойчивое безразличное положение и будет «висеть» на любой глубине. Это значит, что лодка получила нулевую плавучесть.

Чтобы подводная лодка могла погружаться, всплывать или держаться под водой, она должна обладать способностью - менять свою плавучесть. Это достигается очень простым способом - принятием на лодку водяного балласта: специальные цистерны, устроенные в корпусе лодки, то заполняются забортной водой, то вновь опорожняются. Чтобы подводная лодка погрузилась надо закачать в цистерны воду, а для всплытия надо освободить цистерны от воды.

Однако регулировка погружения с помощью цистерн никогда не может быть точной и динамичной. Маневрирование в вертикальной плоскости достигается при помощи перекладки горизонтальных рулей. Как самолет в воздухе способен менять высоту полета при помощи рулей высоты, так и подлодка используя горизонтальные рули (рули глубины) может менять свое вертикальное положение вод водой, не изменяя плавучести.

Первые подводные лодки!

Идея боевого применения подводного судна впервые была высказана Леонардо да Винчи. Впоследствии он уничтожил свой проект, так как опасался разрушительных последствий подводной войны.

Впервые действующий образец подводной лодки был создан в 1620 году для короля Англии Якова I голландским инженером Корнелиусом Дреббелем. Под руководством Дреббеля в Лондоне была построена и успешно испытана на Темзе вёсельная подводная лодка.

Подлодка «Тартю».

Первая военная подводная лодка была построена французским изобретателем Дэвидом Бушнеллом, в 1776 году в США. Эта подлодка получила имя «Тартю», в переводе с французского - «черепаха».

Несмотря на свою примитивность, подлодка «Тартю» имела все основные элементы настоящей подводной лодки.

Яйцеобразный корпус «Тартю» диаметром около 2,5 м был чечевидной формы, состоял из двух половин, соединенных на фланцах кожаной вставкой. На крыше судна располагалась медная полусфера с люком для проникновения в лодку и иллюминаторами для наблюдения за обстановкой снаружи. Лодка имела балластное отделение, заполняемое и опорожняемое с помощью помп и аварийный свинцовый балласт, который мог быть легко сброшен. Погружение могло дополнительно регулироваться при помощи вертикального винта.

Экипаж подлодки «Тартю» состоял из одного человека.

Движение по горизонтальной линии происходило при помощи горизонтального винта. Для изменения направления имелся руль, расположенный позади места капитана.

Всплытие осуществлялось путем откачки балластной воды двумя насосами.

Вооружение этого судна, предназначенного для военных целей, состояло из мины весом в 70 кг, помещавшейся в особом ящике под рулем.

В момент атаки подлодка «Тартю» погружалась подводу и старалась подойти под киль вражеского корабля. Там мина освобождалась из ящика и, поскольку мина имела положительную плавучесть, она всплывала, ударялась о киль судна и взрывалась.

6 сентября 1776 года, впервые в мире, была произведена попытка атаки вражеского судна подводной лодкой «Тартю». Подлодка «Тартю» атаковала британский фрегат «Игл».

Первая подводная атака практически сорвалась, так как британский фрегат имел обшивку из медных листов. В результате атаки - взрывная волна от взрыва мины лишь сорвала с голов английских офицеров напудренные парики.

Несколько последующих попыток атак британских судов также оказались неудачными, а во время последней из них лодка буксирующая «Тартю»  была обнаружена английским кораблем, и потоплена артиллерийским огнем вместе с подлодкой.

Подлодка «Наутилус».

В 1800 году американец Роберт Фултон построил во Франции подводную лодку под названием «Наутилус». 

Подводная лодка Роберта Фултона «Наутилус» имела обтекаемую сигарообразную форму при длине 6, 5 м и диаметре 2 м. В остальном подводный корабль «Наутилус» по своей конструкции был сходен с подлодкой «Тартю».

Погружение «Наутилуса» достигалось путем наполнения балластной камеры, находившейся в нижней части корабля. Источником движения в погруженном состоянии была сила команды, состоявшей из трех человек. Для движения подлодки на поверхности использовался парус, крепившийся на складной мачте.

Скорость «Наутилуса»  на поверхности составляла 5-7 км/ч, а в погруженном состоянии около 2, 5 км/ч.

Вместо вертикального винта Роберт Фултон впервые применил два горизонтальных руля, расположенных сзади корпуса, как и на современных подводных лодках.

На борту «Наутилуса» имелся баллон со сжатым воздухом, позволявший находиться под водой в течение нескольких часов.

Вместо вертикального винта Роберт Фултон впервые применил два горизонтальных руля, расположенных сзади корпуса, как и на современных подводных лодках.

На борту «

После нескольких предварительных испытаний подлодка Фултона спустилась по Сене до Гавра, где состоялся её первый выход в море. Испытания прошли удовлетворительно: в течение 5 часов лодка со всем экипажем находилась под водой на глубине 7 м. Неплохими были и другие показатели - расстояние в 450 м лодка преодолела под водой за 7 минут.

В августе 1801 года Фултон продемонстрировал боевые возможности «Наутилуса». Для минной атаки на рейде города Брест был подготовлен старый бриг. «Наутилус» приблизился к нему под водой и взорвал при помощи мины.

Вскоре, во время перехода из Гавра в Шербур, «Наутилус» попал в сильный шторм и затонул. Все попытки Фултона получить деньги на постройку новой подводной лодки не увенчались успехом.

Подлодка «Подводник».

В 1860 году, по проекту Буржуа и Брюна, была построена подлодка «Подводник».

Своими размерами «Подводник» значительно превосходил все подводные корабли, строившиеся до этого: длина 42,5 м, ширина - 6 м, высота - 3 м, водоизмещение - 420 т.

На этой лодке впервые был установлен мотор, работающий на сжатом воздухе, что позволяло ей в момент атаки развивать скорость около 9 км/ч на поверхности и 7 км/ч под водой.

У «Подводника» было вооружение, более серьезное и практичное, чем у его предшественников. Мина у «Подводника» укреплялась на конце стержня длиной в 10 м на носу корабля. Это давало серьезные преимущества, так как позволяло атаковать противника на ходу, что было совершенно невозможно для прежних лодок.

Подлодка «Подводник» имела возможность, идя наперерез двигавшемуся кораблю, ударить его в борт миной, подвешенной на конце стержня. От удара мина должна была взорваться. 10 м стержень обеспечивал безопасность подлодки при взрыве мины.

Корпус «Подводника» был битком набит стальными баллонами со сжатым до 12 атм. воздухом. Сработав в двухцилиндровом двигателе, воздух поступал во внутренние помещения лодки, а потом постепенно стравливался за борт через автоматически открывающийся клапан в верхней части корпуса.

Конструкторы немало поработали над системами погружения и всплытия, которые состояли из цистерн, опорожняемых сжатым воздухом, и двух цилиндров с поршнями. Выдвигая или вдвигая винтами эти поршни, можно было менять объем и достигать точного регулирования плавучести лодки. Для удержания заданной глубины во время подводного хода в кормовой части были установлены приводимые вручную горизонтальные рули.

Начало подводной войны!

Впервые военные подлодки были успешно применены во время гражданской войны в США 1861-1865 годов.

У южан на вооружении находилось несколько подводных лодок «Давид». Эти лодки, не погружались полностью под воду - часть рубки выступала над поверхностью моря, но все же, они могли скрытно подкрадываться к кораблям северян.

Длина подлодки «Давид» составляла 20 м, ширина - 3 м. Лодка была оснащена паровым двигателем и рулем погружения, расположенным в передней части корпуса.

В феврале 1864 года одна из таких подводных лодок под командованием лейтенанта Диксона пустила на дно корвет северян «Гузатаник», ударив его в борт своей миной.

Таким образом, корвет «Гузатаник» стал первой жертвой подводной войны, а подводные лодки перестали после этого быть объектом чистого изобретательства и стали серьезными военными кораблями.

К 1865 году гражданская война в США кончилась, и интерес к подводным лодкам быстро упал.

В 1884 году швед Норденфельд установил на подлодку паровую машину. Перед погружением два котла наполнялись паром под высоким давлением, что позволяло подводному судну плыть четыре часа под водой со скоростью 7,5 км/ч. Норденфельд также впервые установил на подлодку торпеды.

Вооруженная торпедами подлодка стала грозным противником для всех надводных судов.

Подлодка Губэ.

Первой субмариной на электрических двигателях стала конструкция французского кораблестроителя Клода Губэ, развитая в последствии Дюпуи де Ломом и Густавом Зеде.

Подлодка «Губэ I», по проекту французского изобретателя К.Губэ, была заказана в 1885 году французским морским министерством и построена в Париже.

Подлодка Губэ имела полную длину 5 м при высоте 1,78 м и ширине 1 м.

Корпус подлодки «Губэ I»,, как и у всех судов этого времени, был уже типичным - листовое железо на силовом наборе. Экипаж из двух человек сидел на резервуаре сжатого воздуха, при этом их головы находились в специальной наблюдательной башне, колпак которой был сделан откидным на шарнирах и служил входным люком. Башня, кроме того, была снабжена иллюминаторами с толстыми стеклами, у которых снаружи имелись предохранительные решетки, а внутри - глухие крышки для запирания, на случай, если стекло будет разбито. Кроме того, в корпус аппарата было вставлено устройство, аналогичное приемопередатчику Вадингтона.

Движительный комплекс опять же состоял из электродвигателя и аккумуляторной батареи. Источником энергии являлась батарея элементов системы Шаншиева, установленная в носовой части лодки.

Электродвигатель Эдисона вращал гребной винт и различные насосы. Вал гребного винта был снабжен универсальным шарниром, поэтому винт был приспособлен для разворота в горизонтальной плоскости при помощи штурвала, заменяя собою вертикальный руль. Погружение осуществлялось принятием воды в балластные цистерны.

Вооружение подлодки Губэ состояло из плавающей мины, специальных ножниц для обрезания проводов плавающих мин и оптической трубы.

В 1889 году была построена подлодка «Губэ II». Подлодка «Губэ IIГубэ II» развивала скорость 5,5 узла, могла пройти 25 миль и несла две 45-см торпеды Уайтхеда.

Подлодка Narwhal.

В 1900 году во Франции была построена подводная лодка Narwhal, конструкции Макса Лобёфа.

Подводная лодка Narwhal использовала паровую машину для движения на поверхности и электродвигатели для движения под водой. Уникальной особенностью этой подводной лодки являлось использование паровой машины не только для движения судна в надводном положении, но и подзарядка аккумуляторных батарей с её помощью. Данная возможность привела к значительному росту автономности подводной лодки, которой уже не нужно было возвращаться в базу для подзарядки аккумуляторов. Кроме того в конструкции была использовала двухкорпусная схема.

Подлодка Холланда.

В 1899 году успешно завершились длительные конструктивные изыскания подлодки американца Джона Холланда.

Подводная лодка Holland IX имела бензиновый двигатель, обеспечивающий не только надводное перемещение, но и подзарядку аккумуляторов для электродвигателя подводного хода.

Подлодка Holland IX имела на вооружении 2 торпедных аппарата и на испытаниях удачно провела несколько атак. Благодаря широкой рекламной компании подводные лодки данной конструкции (правда значительно модернизированной со временем) начали закупаться не только США, но и другими странами, в частности Россией и Англией.

Развитие подводного флота!

К началу 20-го века основные конструктивные особенности подводных лодок уже были изучены, разрушительный потенциал получил должную оценку, и конструирование подводных лодок, как задача, вышло на государственный уровень.

Развитие этого класса судов было направлено на достижение нескольких основных моментов: увеличения скорости передвижения как в надводном, так и в подводном положении (при максимальном снижении шумности), увеличение автономности и дальности, увеличение достижимой глубины погружения.

Разработка новых типов подводных лодок шла во многих странах параллельно. В процессе развития подлодки получили дизель-электрические силовые установки, перископические системы наблюдения и торпедно-артиллерийское вооружение.

Ускоренное развитие подводного флота происходило под влиянием мировых войн.

В годы Первой мировой войны 600 подводных лодок воюющих государств потопили 55 крупных боевых кораблей (линкоры и крейсера), 105 эсминцев, 33 субмарины.

Во время Второй мировой войны подлодки уже имели важное стратегическое значение, их эффективное использование влияло на исход военных операций и сам ход войны.

После Второй мировой войны, конструирование и строительство подводных лодок вышло на качественно новый уровень.

Современные подводные лодки.

Атомные подводные лодки.

Важным этапом в конструировании подводных лодок стало внедрение ядерной силовой установки, вернувшей в работу паровые турбины. Впервые ядерная силовая установка была применена на USS Nautilus в 1955 году. Затем атомарины появились и в флотах СССР, Великобритании и других стран.

На настоящий момент подводные лодки являются одним из самых широко распространенных и многоцелевых классов военных кораблей. Подводные лодки выполняют широкий тип задач от патрулирования до ядерного сдерживания.

Русские подводные лодки!

Россия, как страна, имеющая мощные военно-морские силы, внесла большой и весомый вклад в историю создания и развития подводных лодок.

Первые русские подлодки!

Подлодка Шильдера.

В 1834 году русский военный инженер Карл Андреевич Шильдер разработал проект и создал свою экспериментальную модель подводной лодки.

Подлодка Шильдера могла погружаться и перемещаться в подводном положении, но реальное боевое применение было проблематично из-за невозможности определить направление движения.

Подлодка Александровского.

В 1866 году на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге была построена субмарина конструктора Ивана Александровского.

На подлодке Александровского впервые в России использовался механический привод, в качестве двигателей были установлены две пневматические машины конструкции инженера Барановского. Пневматические машины имели суммарную мощность 234 л.с. и работали раздельно на два гребных винта.

Запас сжатого воздуха хранился в 200 стальных баллонах общей емкостью 6 кубических метров воздуха, при давлении 60-100 атмосфер. По расчетам Александровского этого запаса должно было хватать на 30 миль плавания.

Для пополнения запаса сжатого воздуха имелся сконструированный Барановским компрессор высокого давления с ручным приводом. Отработавший воздух частично использовался для дыхания, частично стравливался за борт через специальную трубу, оснащенную невозвратным клапаном, который препятствовал попаданию воды в машины в случае их остановки под водой.

Первое погружение подлодки Александровского произошло 19 июня 1866 года. Лодка погрузилась на глубину 1,82 метров (6 футов).

Первое погружение Александровский сделал вдвоем с мастером завода «Макферсона» по имени Ватсон. Первое погружение длилось 20 минут. При всплытии из-за неправильных действий Ватсона, по неопытности он открыл клапан продувания больше, чем необходимо, и в цистерне было создано чрезмерное давление, в результате произошел разрыв балластной цистерны. Через неделю повреждение исправили и Александровский вместе с механиком и несколькими машинистами совершил еще одно погружение.

В погружении 26 июня 1866 года принял участие контр-адмирал А.А.Попов, которого Морской Технический Комитет назначил руководить испытаниями. Через несколько дней подлодку вывели на Большой рейд и совершили ряд подводных маневров.

14 сентября 1866 года на испытаниях подлодки присутствовал Александр II, спускавшийся, в том числе, внутрь лодки, а через несколько дней Высочайшим приказом Александровский был награжден орденом Владимира 4-й степени, зачислен в титулярные советники и принят на службу вольным механиком.

Подлодка Джевецкого.

Первая модель подлодки, созданная Степаном Карловичем Джевецким в 1879 году, имела педальный двигатель. Экипаж подлодки из четырех человек приводил во вращение винт. От ножного привода работали также водяной и пневматический насосы. Первый из них служил для очищения воздуха внутри судна. С его помощью воздух прогонялся через баллон с едким натрием, поглощавшим углекислый газ. Недостающее количество кислорода пополнялось из запасного баллона. С помощью водяного насоса откачивалась вода из балластных цистерн. Длина лодки была 4 м, ширина - 1, 5 м.

Лодка Джевецкого была снабжена перископом - устройством для наблюдения за поверхностью из подводного положения. Перископ простейшей конструкции представляет собой трубу, верхний конец которой выдвигался над поверхностью воды, а нижний находился внутри лодки.

Вооружение лодки состояло из мины с особыми резиновыми присосками и запалом, воспламенявшимся током от гальванической батареи. Мину прикрепляли к днищу стоявшего корабля; затем лодка отплывала, разматывая провод, на безопасное расстояние; в нужный момент цепь замыкалась, и происходил взрыв.

На испытаниях лодка показала прекрасную маневренность. Она была первой серийной лодкой, взятой на вооружение русской армией (всего было изготовлено 50 таких лодок).

В 1884 году Джевецкий впервые снабдил свою лодку электродвигателем, приводимым в действие от аккумулятора, который обеспечивал лодке движение в течение 10 часов со скоростью около 7 км/ч. Это было важное нововведение.

Подводная лодка «Минога».

Первая в мире дизельная подводная лодка «Минога» была построена в России, на балтийском судостроительном заводе, по проекту главного инженера Ивана Бубнова.

В 1906 году началось строительство подлодки «Минога». Два дизеля для «Миноги» изготовили на заводе Нобеля в Петербурге.

Спуск подлодки «Минога» на воду состоялся в 1908 году.

Энергетическая установка «Миноги» состояла из двух дизелей, электродвигателя и аккумуляторной батареи. Дизели и электродвигатель были установлены в одну линию и работали на один гребной винт. Все моторы соединялись с гребным валом с помощью разобщительных муфт, так что по желанию капитана вал мог быть подключен к одному-двум дизелям или электромотору.

Один из дизелей мог соединяться с электродвигателем и приводить его во вращение. В этом случае электродвигатель работал как генератор и заряжал аккумуляторы. Батарея состояла из двух групп по 33 аккумулятора в каждой с коридором между ними для технического обслуживания.

Длина «Миноги» - 32 м. Скорость в надводном положении - около 20 км/ч, под водой - 8,5 км/ч. Вооружение - два носовых торпедных аппарата.

Подводный минный заградитель «Краб».

В 1906-1907 годах М. П. Налётов разрабатывает проект подводного корабля минный заградитель водоизмещением сперва 450, а затем - около 500 тонн. В 1909-1912 году в Николаеве была построена подводная лодка, получившая имя «Краб» и вошедшая в 1915 году в состав Черноморского флота.

Во время Первой мировой войны подлодка «Краб» совершила ряд боевых походов с минными постановками, в том числе дойдя до Босфора. На минах, выставленных подлодкой «Краб» у Босфора, подорвался германский крейсер «Бреслау».

Подводная лодка «Барс».

В 1912 году Балтийский судостроительный завод заложил первую дизельную подводную лодку типа “Барс”..

В 1912 году Балтийский судостроительный завод заложил первую дизельную подводную лодку типа

Подводная лодка «Барс»  оказалась одной из наиболее совершенных подводных лодок своего времени. Водоизмещение этих подводных лодок составляло: надводное-650 т и подводное-780 т. На всех подводных лодках типа “Барс” было установлено по два дизельных двигателя, развивавших в надводном положении скорость 11,5 узла (21,3 км/ч). Подводный ход, который достигал 8,5 узла (15,7 км/ч), обеспечивали два электромотора.

Вооружение подлодок «Барс» состояло из 12 торпедных аппаратов калибра 450 мм (из них восемь решетчатых системы Джевецкого и четыре трубчатых), два артиллерийских орудия (57 и 37 мм) и один пулемет. Лодки могли погружаться на глубину 90 м.

Лодки типа «Барс» были однокорпусными и безотсечными. Балластные цистерны располагались в оконечностях лодки. Безотсечная конструкция позволяла командиру иметь весь экипаж на виду и эффективнее им управлять. Однако отсутствие внутренних переборок делало лодку крайне уязвимой в случае тарана или сильной течи.

В 1915-1916 годах в состав Балтийского флота находились семь подводных лодок типа “Барс” (“Барс”, “Вепрь”, “Волк”, “Львица”, “Пантера”, “Рысь” и “Тигр”) и пять - типа АГ (АГ-11, АГ-12, АГ-14, АГ-15, АГ-16), купленных в Америке и собранных в России. Кроме того, союзная Англия направила в Балтийское море десять (две погибли при переходе) подводных лодок типов Е и С (Е-1, Е-8, Е-9, Е-18, Е-19, С-26, С-27, С-32) вместе с плавбазой “Амстердам”.

Для уничтожения германских и турецких кораблей и транспортов русские подводные лодки активно применяли торпедное оружие и несколько реже - артиллерию. В основном использовался прицельный метод стрельбы одиночной торпедой. Первой подводной лодкой, успешно применившей залповый метод торпедной стрельбы, была подлодка «Гепард». 10 августа 1915 года у западного побережья о. Эзель он атаковал немецкий крейсер “Любек”, шедший в охранении пяти миноносцев, и добился его поражения одной из пяти торпед, выпущенных с интервалом в несколько секунд. Экипаж «Гепарда», погрузившегося после атаки на глубину 20 метров, слышал сильный взрыв.

30 апреля 1915 года подводная лодка «Дракон» обнаружила немецкий крейсер, шедший в охранении миноносцев. Лодка была обнаружена противником и подверглась артиллерийскому обстрелу и преследованию кораблями охранения. Несмотря на это, командир «Дракона» Н. Ильинский, искусно уклоняясь от огня, лег на курс сближения для атаки главной цели. Заняв позицию, выгодную для залпа, командир выстрелил торпедой по крейсеру и ушел на глубину 20 метров. Все в лодке явственно услышали взрыв. Через некоторое время, всплыв на перископную глубину, Ильинский обнаружил другой крейсер, атаковал его и вынудил спешно покинуть данный район.

Действия русских подводников заставили противника ввести систему конвоев, в состав которых обычно включалось 12-14 транспортов, а в качестве кораблей охранения использовались вспомогательные крейсера, миноносцы и вооруженные траулеры.

Хотя противолодочное охранение всегда было круговым, командиры подводных лодок и в этих сложных условиях добивались отменных результатов. Например, подводная лодка “Волк” (командир И. Мессер), действуя в районе Норчепингской бухты, 17 мая 1916 года потопила три немецких транспорта общим тоннажем 8800 .

Отважные русские подводники только в кампанию 1915 года совершили 78 военных походов, уничтожили два крейсера и 16 транспортов противника, а за два года войны общий тоннаж потопленных ими боевых кораблей и транспортов составил более 105 тыс. т.

Подводные лодки в СССР.

В СССР развитию военно-морского флота и подводных сил уделяли много внимания. Большая работа проводилась по обучению и подготовке экипажей подводных лодок. Русские подводники традиционно отличаются хорошей подготовкой, эта традиция сохранялась и в советский период.

Подлодка «Пантера» серии «Барс». 31 августа 1919 года подводная лодка «Пантера» под командованием А. Н. Бахтина вышла в море для боевых действий против кораблей интервентов. Подойдя с солнечной стороны к стоянке английских кораблей на рейде о. Сескар, Бахтин сблизился с эскадренным миноносцем «Виттория» и, произведя двухторпедный залп, потопил его. Погрузившись, командир оторвался от преследования англичан, пробыв под водой более суток. «Пантера» прошла за это время 75 миль, установив рекорд для подводных лодок того времени.

Подлодку «Пантеру», вступившую в строй в 1916 году, можно отнести к кораблям-долгожителям. С 1 декабря 1922 года она стала называться «Комиссар». До 1936 года находилась в составе Балтийского флота, а затем ее переквалифицировали в учебную. В 1942 году переоборудовали в зарядовую станцию. Из состава ВМФ она была исключена лишь в 1955 году.

Многоцелевая подводная лодка «Декабрист».

Развитие подводного флота в советский период началось со строительства первых шести подводных лодок типа «Декабрист», включенных в первую программу военного кораблестроения 1926/27-1931/32 годов.

Подводную лодку «Декабрист» (Д-1) проектировали в конструкторском бюро, которое тогда возглавлял талантливый конструктор Б. М. Малинин - ученик видных корабельных инженеров К. П. Боклевского и И. Г. Бубнова. В ее создании принимали также участие выдающиеся ученые-кораблестроители А. Н. Крылов, П. Ф. Папкович и Ю. А. Шиманский.Декабрист.ДекабристДекабрист

Подводную лодку «

Подводную лодку «

Развитие подводного флота в советский период началось со строительства первых шести подводных лодок типа

Подводную лодку «

Подводную лодку «

 Подводные лодки типа «Декабрист» в отличие от дореволюционных «Барсов», на смену которым они пришли, были двухкорпусными, как и все последующие типы советских лодок. Их тактико-технические характеристики не отличались от мировых стандартов того времени. При водоизмещении 941/1288 т они имели размеры 76,6 х 6,4 х 3,81 м. Дизель-электрическая энергетическая установка мощностью 2200/1050 л.с. позволяла развивать скорость 14/9 узлов, а дальность плавания составляла 3440/135 миль. На вооружении ь торпедна 533 мм, одно 100-мм и одно 45-мм орудия. Экипаж составлял 53 человека.

Подводные лодки типа «Декабрист» поступили1 годах.

Подводная лодка «Ленинец».

В 1933 году отечественная судостроительная промышленность начала поставлять флоту подводные корабли II серии типа Л (“Ленинец"). Помимо мощного торпедного вооружения, они имели специальные трубы для постановки якорных мин заграждения, став первыми подводными минными заградителями советской постройки.

Подводные лодки «Ленинец» по тактико-технические характеристики были близки к подводным лодкам типа «Декабрист», за исключением дальности плавания в надводном положении (7-11 тыс. миль).

Подводная лодка «Щука»

В 1933 году на вооружение флотов начали также поступать подводные лодки типа Щ («Щука»), к 1941 году их было уже 84 единицы.

Подводные лодки «Щука» строились и сдавались сериями. Так в 1933 году -III серия (4 ед.), в 1933-1934 годах - V серия (12 ед.), в 1934-1935годах V-бис-1-я серия (14 ед.), в 1935-1936 годах - V-бис-2-я серия (13 ед.), в 1936-1939 годах - Х серия (32 ед.) и 1941 году - Х-бис серия (9 ед.).

Проект подводной лодки «Щука» был разработан в конструкторском бюро, которым руководил Б. М. Малинин. Тактико-технические характеристики подводных лодок этого типа незначительно изменялись от серии к серии в сторону увеличения мощности дизелей и некоторого уменьшения дальности плавания, а также увеличения скорости подводного хода. Вооружение (четыре носовых и два кормовых торпедных аппарата, два 45-мм орудия) оставалось неизменным. Последняя серия лодок типа Щ имела водоизмещение 584/700 т при главных размерениях 58,8 х 6,4 х 4,0 м, мощность энергетической установки 1600/800 л.с., скорость 14/8 узлов и дальность плавания 4500/100 миль.

Подводная лодка «Малютка»

 Самыми многочисленными подводными лодками в ВМФ СССР были лодки типа М - «Малютка» VI и VI-бис серий, - которые строились под руководством конструкторов А. Н. Асафьева и П. И Сердюка.

Подводные лодки «Малютка» начали строиться с 1934 года. На смену им в 1940 году пришли подводные лодки типа М («малая» XII и XV серий). Последние лодки XV серии вступили в строй в 1944 году. Их водоизмещение увеличилось по сравнению с “малютками” почти вдвое и составило 283/350 т, что позволило установить четыре торпедных аппарата вместо двух, как это было на первых сериях. Мощность энергетической установки была доведена до 920/960 л.с., а скорость увеличена до 15,5/9 узлов при дальности плавания 3000/85 миль.

Подводная лодка «Сталинец».

Подводные лодки типа С, «Средняя», «Сталинец» - общее наименование для советских подводных лодок серий IX, IX-бис и XVI, построенных в 1936-1948 годах на базе проекта, разработанного по заказу советской стороны немецко-голландским конструкторским бюро IvS.

Водоизмещение этих подлодок типа «С» составляло 837/1073 т при главных размерениях 77,7 х 6,4 х 4,0 м., мощность энергетической установки - 4000/II00 л.с. Пододка могла развивать скорость до 19,5/9,0 узла при дальности плавания 8200/135 миль. В состав вооружения входили четыре носовых и два кормовых торпедных аппарата и одно 100-мм орудие. Всего было построено подводных лодок типа «С» - в количестве 41 единица.

30 подводных лодок типа «С» участвовавших в Великой Отечественной войне по подтверждённым обеими воюющими сторонами данным потопили 19 судов общим тоннажем 78 942 брт, 7 боевых кораблей, в том числе одну подводную лодку, повредили 6 транспортов (27 192 брт) и 6 боевых кораблей противника.

Подводная лодка «Крейсерская».

Подводная лодка типа «К» (крейсерская)  - это самая большая подлодка СССР того времени и заслуживает особого внимания.

Разработка проекта подлодки типа «К» закончилась к 1935 году. Главным конструктором и строителем этой лодки был М. А. Рудницкий - руководитель отдела подводного плавания в Научно-исследовательском институте военного кораблестроения (НИИВК ВМС РККА).

Подводная лодка типа «К», по своим тактико-техническим характеристикам была прообразом будущих океанских лодок, построенных уже в послевоенное время. На подводной лодке типа «К» было внедрено много технических новинок: автоматическое дистанционное управление системой всплытия и погружения, мощная радиостанция, позволявшая держать устойчивую связь в надводном положении из самых удаленных районов океана.

В 1939 году в приемном акте головной подводной лодки К-1 государственная комиссия записала: «Подводная лодка находится на современном техническом уровне и по своим тактическим элементам значительно превосходит зарубежные лодки подобного типа, в особенности по вооружению и скоростям».

Вооружение подлодки типа «К» состояло из десяти торпедных аппаратов (шесть носовых и четыре кормовых), двух 100-мм и двух 45-мм орудий, а также двух пулеметов. Она могла принимать на борт 20 мин. Скорость, как в надводном, так и в подводном положении была необычайно высока - 21,1/10,3 узла, а дальность плавания поистине соответствовала подводному крейсеру - 14040/176 миль. При водоизмещении 1487/2102 т подлодка К-1 имела главные размерения 97,7 х 7,4 х 4,1 м и экипаж 62 человека.

К-1 вступила в строй 16 декабря 1939 года и 6 августа 1940 года вошла в состав Северного флота.

Всего в 1936-1938 годах было заложено 12 лодок этого типа. К концу войны уцелели шесть лодок этого типа, которые оставались на вооружении советского флота до середины 1950-х годов.

Советские подлодки во время Второй мировой войны.

Советские подводники внесли большой вклад в общую победу СССР во Второй Великой отечественной войне.

Особенно результативными на завершающем этапе войны были действия подводников Балтийского флота. 30 января 1945 года подводная лодка С-13 под командованием капитана 3-го ранга А. И. Маринеско на подходах к Данцигской бухте атаковала и потопила фашистский лайнер «Вильгельм Густлов» водоизмещением 24484 т. Через десять дней С-13 торпедировала немецкий транспорт “Генерал фон Штойбен" водоизмещением 14680 т. На этих судах находилось в общей сложности около 10 тысяч немецких солдат и офицеров, в том числе 1300 офицеров и матросов-экипажи фашистских подводных лодок, - огромное количество военной техники, большие материальные ценности.

В последние месяцы войны небывалый успех сопутствовал и экипажу подводной лодки К-52 под командованием капитана 3-го ранга И. В. Травкина. За четыре месяца до Победы эта подводная лодка уничтожила шесть транспортов и сторожевой корабль.

Кроме уничтожения вражеских кораблей и транспортов, подводные лодки ставили минные заграждения в водах противника, вели разведку; перевозили людей, грузы и горючее. При выполнении любых боевых заданий, порою даже и несвойственных им, экипажи подводных лодок всегда проявляли верность присяге и высокое мастерство.

Советские подлодки после второй мировой войны.

Первому послевоенному периоду строительства подводных лодок в СССР было присуще создание подводных кораблей с усовершенствованными тактико-техническими характеристиками по сравнению с подводными лодками периода Великой Отечественной войны.

Увеличивались автономность плавания подлодок, глубина погружения, надводная и подводная скорости, количество торпедных аппаратов и, конечно, водоизмещение. Но энергетическая установка по-прежнему остается дизель-электрической.

В этот период в СССР строились подводные лодки двух главных видов - морские и океанские (с повышенной автономностью плавания).

Океанские подводные лодки совершали плавания не только в морях, прилегающих к побережью страны, но и в самые отдаленные акватории Мирового океана. Часть подводных кораблей к этому времени уже имели на вооружении баллистические и крылатые ракеты. Однако основным недостатком даже новых океанских подводных лодок оставались их неспособность длительно находиться в подводном положении и маневрировать на больших скоростях.

Примерно с середины 1950-х годов, в СССР было положено начало новому этапу в развитии ВМФ - созданию океанского ракетно-ядерного флота, и, прежде всего строительству атомных торпедных, а затем ракетных подводных лодок и морских ракетно-ядерных систем стратегического назначения.

С течением времени в строительстве подводных лодок наметились два основных направления.

Первое направление, это стратегические подводные лодки, предназначенные для нанесения ракетно-ядерных ударов по важнейшим военно-экономическим объектам противника. Такие лодки вооружались баллистическими или крылатыми ракетами дальнего действия класса «корабль-земля» с ядерными боеголовками и торпедами для самообороны.

Второе направление, это многоцелевые подводные лодки, предназначенные для борьбы с атомными подводными ракетоносцами, надводными кораблями и транспортами противника, а также для несения разведки и дозорной службы. Многоцелевые подводные лодки объединяют под одним названием многие типы лодок, вооруженных ракетами класса «корабль-корабль», торпедами и ракето-торпедами. Через трубы торпедных аппаратов они также могут производить постановку мин.

С появлением атомных энергетических установок подводные лодки стали действительно подводными, а не «ныряющими», какими, по существу, они были ранее. Запас энергии теперь позволяет подводному кораблю плавать под водой длительное время и всплывать под перископ лишь для того, чтобы уточнить свое место в океане по солнцу или звездам, по космическим или радионавигационным системам.

Атомные подводные лодки СССР!

Подводной лодка «Ленинский комсомол».

В 1955 году было начато и 1958 году завершено строительство атомной подводной лодки «Ленинский комсомол». Атомная подводная лодка «Ленинский комсомол», первоначально К-3 - первая советская (третья в мире) атомная подводная лодка, головная в серии.

В июле 1962 года атомная подводная лодка «Ленинский комсомол» под командованием капитана 2-го ранга Л. М. Жильцова прошла подо льдами к Северному полюсу.

В феврале-марте 1966 года группа атомных подводных лодок под руководством контр-адмирала А. И. Сорокина совершила кругосветное подводное плавание - как говорят моряки, «подводную кругосветку».

В конце 1960-х - начале 1970-х годов, в СССР стали развиваться и строиться подлодки второго поколения. Эти подлодки отличались высокой скоростью хода, улучшенными боевыми характеристиками, имели улучшенное радиоэлектронное вооружение. Подводные суда второго поколения были оснащены электрохимической системой вентиляции воздуха взамен устаревшей опасной химической.

В период с 1967 по 1992 год на трех заводах страны было построено 48 атомных подводных лодок. С 1973 по 1982 год СССР было выпущено 18 дизель-электрических подлодок, обладающих резиновым звукопоглощающим покрытием корпуса.

С начала 1980-х годов, в СССР начали проектироваться и развиваться подводные суда третьего поколения. Отличительными и главными их чертами являлись более совершенное вооружение и значительно увеличенный тоннаж судна. Кроме того, велись работы и по повышению скрытности подлодок, и по улучшению их средств обнаружения противника. Скорость таких лодок могла составлять до 35 узлов. Улучшились и условия содержания экипажа.

Подводная лодка «Акула».

Тяжёлые ракетные подводные крейсеры стратегического назначения проекта 941 «Акула»  - серия советских и российских подводных лодок.

Подлодки проекта 941 «Акула»  являлись самыми крупными подводными судами в мире. Проект начал разрабатываться в 1972 году, производство подводных лодок «Акула» началось в 1981 году, и к началу 1990-х годов, количество их составляло 6 штук.

Основой вооружения подводных лодок «Акула» являлись 20 крупнейших в своем роде твердотопливных ракет. Кроме того, эти подлодки были оснащены прочнейшим многоуровневым корпусом.

В СССР, еще в конце 1970-х годов, начали разрабатывать подлодки четвертого поколения, но организовать их производство реально получилось после распада СССР, уже для военно-морских сил Российской Федерации.

Подводный флот Российской Федерации.

В подводный флот России на современном этапе входят и дизельные субмарины, и атомные многоцелевые подлодки, и ракетные подводные крейсеры стратегического назначения, и субмарины специального назначения.

Значительную часть военной мощи, которую представляет подводный флот России, составляют атомные ракетные крейсеры стратегического назначения.

В состав подводного флота России также входят высоко боеспособные многоцелевые атомные подводные лодки. В их задачи входит уничтожение подводных, надводных и наземных целей. Вооружение их состоит из торпед и крылатых ракет.

В состав подводного флота России входят и неатомные подводные лодки. Они имеются на вооружении Северного, Тихоокеанского и Черноморского флотов.

Другие виды подводных судов России.

Сюда научно-исследовательские подводные суда и спасательные глубоководные аппараты.

Современные подводные лодки!

Использование подводных лодок.

Военное применение подводных лодок.

Подводные лодки - состоят на вооружении военно-морского флота вооружённых сил многих государств мира.

Военные подводные лодки используются, в основном, как вид скрытного оружия в боевых действиях на море и прибрежных территориях.

В зависимости от класса и оснащения подлодки могут быть предназначены:

- для атаки и поражения - важных военно-промышленных и административных центров, военно-морских баз, портов и других наземных объектов;

- для уничтожения подводных и надводных кораблей и судов противника;

- скрытной постановки минных заграждений;

- ведения разведки;

- использование в качестве корабля связи, осуществление ретрансляции сообщений, что теоретически позволяет поддерживать связь штаба с кораблями, находящимися в любой точке мирового океана,

- высадки десанта и диверсионно-разведывательных групп;

- выполнения других боевых и специальных вспомогательных задач.

Подводные лодки способны выполнять боевые задачи одиночно, группами, заслонами, в составе группировок подводных лодок и разнородных сил, самостоятельно и во взаимодействии с другими видами вооружённых сил.

Мирное применение подводных лодок.

Подводные лодки достаточно широко используются в научно-исследовательских целях.

Например, для глубоководных исследований морей и океанов, в экспериментах по изучению подводных течений и геомагнитного поля Земли, т.п.

Подводные лодки. Что такое подводная лодка. История подводной лодки.

Тема подводная лодка: про подводные лодки, подводные лодки россии, атомная подводная лодка, подводная лодка фото, проекты подводных лодок, смотреть про подводные лодки, лучшая подводная лодка, подводные лодки мира, большие подводные лодки, глубина подводной лодки, корабли подводные лодки, подводные лодки второй, первые подводные лодки, первая подводная лодка, подводные лодки второй мировой, немецкие подводные лодки, военная подводная лодка, подводная лодка картинки, подводная лодка акула, подводные лодки второй войны, подводные лодки второй мировой войны, самая большая подводная лодка, русские подводные лодки.

Женский сайт: Я-самая-красивая.рф (www.i-kiss.ru)