Формула 1.

«Формула-1» - «Formula One World Championship» - это чемпионат мира по кольцевым автогонкам на автомобилях с открытыми колёсами.

Чемпионат мира «Формулы-1» проводится каждый год и состоит из отдельных этапов, имеющих статус Гран-при. В конце года выявляется победитель чемпионата. В Формуле-1 соревнуются как отдельные пилоты, так и команды. Пилоты соревнуются за титул чемпиона мира, а команды - за Кубок конструкторов.

Команды, участвующие в гонках «Формулы-1», используют на Гран-при болиды (гоночные автомобили) собственного производства. Болиды участников чемпионата должны соответствовать техническому регламенту «Формулы-1» и пройти тест на ударопрочность.

Команды, участвующие в чемпионатах «Формулы 1», строят болиды по собственным технологиям, что совместно с высокой конкуренцией команд, приводит к появлению новых оригинальных технических решений, что ведёт к прогрессу как гоночных болидов, так и обычных дорожных автомобилей.

История Формулы 1.

Предпосылки для возникновения гонок «Формулы-1» появились в начали складываться в 1920-1930-е годы, когда начали проводиться чемпионаты Гран-при Европы. Перед Второй мировой войной организациями, принимающими участие в Гран-при Европы, был сформулирован первый регламент проведения таких мировых чемпионатов. Планировалось, что он начнет действовать в 1941 году, но начавшаяся война значительно сдвинула осуществление этих планов.

В 1946 году была организована Международная автомобильная федерация (FIA), которая представила окончательно сформированные правила чемпионатов «Формулы-1», которые вступили в силу в 1947 году.

Именно 1947 год принято считать началом эры «Королевских автогонок - Формула 1». С этого года начали проводиться соревнования в классе «Формула А», который предусматривал рабочий объем атмосферных двигателей 4500 кубических см, а оснащенных компрессором - 1500 кубических см. Этот класс и стал прародителем первой «Формулы 1».

Решение о проведении чемпионатов мира по автогонкам в классе «Формула-1» было принято FIA в 1949 году по инициативе делегата от Италии Антонио Бривио Сфорца.

Требования к автомобилям из класса «Формула А» позволяли принимать участие в гонках автомобилям довоенной разработки, таким, как Alfa Romeo-158 или Maserati-4CL.

Система начисления очков была прямо противоположна той, что использовалась в чемпионатах мира среди автомобильных фирм в 1925-1927 годах и чемпионатах Европы в 1935-1939 годах. Там использовалась система штрафных очков, и задачей участников было набрать их как можно меньше, а по регламенту «Формулы-1» очки в чемпионате начислялись за места на финише с первого по пятое по следующей схеме: 8-6-4-3-2; еще одно очко присуждалось за лучший круг в гонке. Чемпионом становился гонщик, набравший наибольшее количество очков.

Первый чемпионат мира в «Формуле 1» стартовал 13 мая 1950 года гонкой на Гран-при Великобритании на трассе Сильверстоун. Затем были этапы в Монако, Индианаполисе, Швейцарии и Франции. Чемпионат закончился Гран-при Италии в Монце.

Первым чемпионом мира в классе «Формула-1» стал итальянец Джузеппе Фарина из команды «Альфа Ромео». Он ненамного опередил своего партнера по команде аргентинца Хуана-Мануэля Фанхио, который в следующие семь лет пять раз становился чемпионом мира. Хуан-Мануэль Фанхио стал одним из величайших гонщиков «Формулы-1» и долгое время был рекордсменом по числу чемпионских титулов.

Начиная с 1958 года в «Формуле-1» началась эпоха англоговорящих гонщиков: вплоть до 1969 года чемпионами становились британцы Майк Хоторн, Грэм Хилл, Джимми Кларк, Джон Сертис и Джеки Стюарт, австралиец Джек Брэбэм, новозеландец Дэнни Хьюм и американец Фил Хилл.

В 1962 году команда «Лотус», одна из ведущих команд «Формулы-1» в 1960-е и 1970-е годы, впервые использовала в конструкции автомобилей монокок, заимствовав такую конструкцию из авиационной промышленности. В 1968 году «Лотус» выступил с еще одной инновацией, раскрасив свои болиды наклейками компании «Империал Тобакко». Это положило начало активному спонсорству в «Формуле-1», которое превратило гоночные машины в передвижные рекламные щиты. Вошли в традицию и обязательные пресс-конференции гонщиков.

Начиная с 1966 года на автомобилях «Формулы-1» начали использовать достижения аэродинамики: так из задней подвески над двигателем выросли антикрылья, увеличивающие главным образом прижимную силу в поворотах.

В конце 1970-х годов команда «Лотус» впервые применила граунд-эффект «ground effect», который сильно увеличивал прижимную силу за счет разреженного воздуха под днищем болида. Это позволяло пилотам проходить повороты намного быстрее. Вскоре все команды перешли на его использование. В 1983 году граунд-эффект был запрещен FIA ввиду борьбы с ростом скоростей.

Эра турбомоторов наступила в 1980-е годы. Первый двигатель с турбонаддувом был применен командой «Рено» в 1977 году.  К 1987 году мощность моторов превышала 1000 лошадиных сил, что и по сей день является рекордом для автомобилей с открытыми колесами. В целях снижения скоростей в 1984 году FIA ограничила размер топливного бака. В 1988 году было введено ограничение на допустимое давление наддува, а год спустя использование турбодвигателей в «Формуле 1» вообще было запрещено.

Первый Договор согласия - документ, регламентирующий отношения между командами «Формулы-1» и FIA, был подписан в 1981 году. Согласно Договору, все права на телевизионные трансляции гонок «Формулы-1» были переданы новообразованной компании «Управление и развитие "Формулы-1». Эта же компания распределяла доходы от трансляций. Второй и третий Договоры согласия были заключены в 1992 и 1997 годах.

В начале 1990-х годов команды «Формулы 1» начали широко использовать электронику в конструкции гоночных болидов. Она применялась, прежде всего, для рулевого усиления, системы управления тягой, полуавтоматической коробки передач, системы активной подвески. В результате расцвета электроники, все больше функций по управлению болидом стало переходить к компьютеру, что начало приводить к снижению роли пилота болида. В 1994 году FIA запретила многие из электронных нововведений.

В конце 20 века стремительный прогресс технологий и приход крупных автопроизводителей в «Формулу-1» привели к огромному росту затрат: бюджет некоторых команд составлял несколько сотен миллионов долларов в год. Это привело к тому, что многие команды покинули чемпионат из-за нехватки средств для конкуренции с лидерами чемпионата.

В начале 21 века в «Формуле-1» на чемпионатах доминировали команды «Феррари»: с 2000 по 2004 год пилот «Феррари» Михаэль Шумахер выиграл все чемпионские титулы, а сама команда завоевала Кубок конструкторов. Шумахер стал семикратным чемпионом (он выиграл первые два титула ещё в 1994 и 1995 годах, выступая за команду «Бенеттон»). Шумахеру принадлежит и множество других рекордов в «Формуле-1».

В начале 2000-х годов,  FIA осуществляло частые изменения регламента гонок. Наиболее значимые изменения были произведены перед сезоном 2005 года: моторы болидов должны были иметь ресурс, достаточный для проведения двух Гран-при (включая свободные заезды), по ходу гонки запрещалась смена резины, квалификация проходила с баками, заправленными на первую часть гонки. Все эти изменения были связаны с попыткой уменьшить скорости (в целях безопасности) с одной стороны и увеличить количество обгонов по ходу гонки (для повышения интереса болельщиков) с другой.

Начиная с сезона 2006 года вступило в действие одно из самых значимых изменений в правилах: отказ от десятицилиндровых моторов объемом в 3 литра, которые использовались в «Формуле-1» с 1995 года в пользу восьмицилиндровых с объемом в 2,4 литра.

Первым российским гонщиком выступающим в чемпионатах «Формулы-1» стал Виталий Петров, который дебютировал в мировом чемпионате в 2010 году.

Гонки автомобилей «Формула-1» - это самые престижные гонки в автомобильном спорте.

Формула 1. История Формулы 1.

Модный женский сайт Я-самая-красивая.рф (www.i-kiss.ru)